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深圳地铁3号线滑触线安全控制**研究 0引言深圳地铁3号线是深圳轨道交通网络中的一条骨干线路，正线全长41.7km，途经深圳市福田、罗湖、龙岗三个行政区，共设置一段一场（横岗车辆段、中心公园停车场）。正线及车辆段、厂轨行区供电制式为第三轨供电，停车列检线在国内**均采用滑触线的供电方式，其主要目的在控制建设成本投入的情况下避免电客车维修的高压安全隐患。本文就新型的供电制式的在实际的应用中引发的安全问题逐一分析，并通过优化供电设备及地铁发布时间：2024-08-16 16:53 点击次数：249 次
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大型炼钢厂房行车供电系统设计浅析 0引言大型炼钢厂房行车具有吨位大、数量多、环境多粉尘和高温等特点，在其供电系统的设计中涉及行车用电负荷计算、配电开关设备的选型、供电线路压降计算、线路敷设方式、滑触线选型和滑触线安装等内容。因行车电动机功率大，供电线路长，截面积大，电缆及滑触线的工程费用高昂，所以合理的供电设计方案对工程投资起着至关重要的作用。本文就国内某大型钢厂转炉车间行车供电系统设计的具体实例进行简析。1工艺背景炼钢系统建设规发布时间：2024-08-15 17:15 点击次数：479 次
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轮胎式龙门吊高架滑触线自动转场装置改造 近年来，随着技术的不断**和发展，轮胎式龙门吊（以下简称“轮胎吊”）凭借其较高的堆场利用率和堆垛能力以及灵活的转场作业能力，广受集装箱码头的青睐。宁波远东码头经营有限公司现有62台轮胎吊，其中：10台轮胎吊通过柴油机供电，37台轮胎吊通过高架滑触线供电；还有15台既可以通过柴油机供电，也可以通过高架滑触线供电。高架滑触线供电的轮胎吊转场时需要利用移动发电机组供电，并由人工完成集电杆与滑触线的对接发布时间：2024-08-14 17:01 点击次数：186 次
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行车滑触线采用３ｋＶ供电在炼钢厂的应用 〇引言炼钢厂根据生产：Ｃ艺需求，配：置行车设备来承担吊运生．产设备、生产原料和成品的工作。大中型炼钢厂根据生．产规模的要求，一般配置大型行车来满足生产的运行，行车容量可达几百吨，额定总电动机功率可达几兆瓦。为满足行车吊运周转需求，每个生产跨需要配置２￣３辆行车。行丰采用滑触线为其供电，供电电谨一般为３８０Ｖ，大型行车的：￡作电流大，为能满足行车的正常生产运行，减小线路压降，电源电缆通常选用大截面积发布时间：2024-08-11 21:23 点击次数：193 次
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滑触线式市电场桥优化改造 0引言为响应国家节能减排及建设绿色港口的号召，大连港集装箱码头有限公司已经完成18台场桥的“油改电”改造，使用受电弓作为取电装置，在直流滑触线上取680V直流电源为“油改电”场桥在市电作业状态下提供电源。通过近几年的使用，油改电”场桥凭借其低能耗及低排放的优势已经成为码头内进行堆场作业的主力设备。但随着时间的累积，“油改电”场桥在使用时会出现变电所内直流滑触线电源空开跳闸的故障，引起场地内多条滑触发布时间：2024-08-10 22:00 点击次数：161 次
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集装箱码头高架滑触线延伸供电系统集成技术 0引言在新能源政策要求下，集装箱码头传统柴油动力的RTG被电能动力的RTG取代将成为发展新趋势，“油改电”技术应用在国内将越来越广泛。宁波港北仑港区多用途码头改造工程滑触线延伸项目为宁波北仑国际集装箱码头有限公司（以下简称“NBCT”）原有5条双沟滑触线（合计长度约6195m）分别向西延伸，原计划将该项目滑触线和NBCT原有5条高架滑触线供电线路一并改造，由于考虑工程费用较高，施工周期长，对NBC发布时间：2024-08-09 21:54 点击次数：220 次
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滑触线常见故障及相应对策研究 自2008年青岛港率先进行了集装箱油改电项目以来，国内已有十几个码头进行了类同的改造，有大量滑触线（有高架和低架之分）在码头现场使用。随着滑触线的大量使用，故障随之而来，为保障滑触线的正常使用，提升其使用寿命，需要进行大量的检测，如相序检测、欠压检测等，目前对滑触线的检测主要通过人工对高度2.3米的滑触线进行检测，存在安全隐患，且检测的准确性难以得到保证。在进行检测的同时，必须停掉滑触线电源，暂发布时间：2024-08-08 16:42 点击次数：199 次
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集装箱码头堆场设备供电方案对比分析 近年来，我国集装箱码头的吞吐量持续上升，集装箱码头的能源消耗及燃油作业设备的尾气排放也随之增长。目前，国内集装箱码头堆场主要采用轮胎式集装箱门式起重机（RTG）作业，近些年部分堆场采用的轨道式集装箱门式起重机是电动方式。传统RTG为柴油机驱动，在作业过程中产生柴油消耗，且伴随废气排放、噪音污染等问题。为解决上述问题，响应国家节能减排政策，自2006年开始我国集装箱码头采用电动轮胎式集装箱门式起重发布时间：2024-08-06 16:29 点击次数：125 次
