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解析带斗门机电气设计应注意的几个问题
众所周知,港口设备的设计开发阶段是对其质量起决定性影响的阶段,如果这个阶段的质量控制不好,就会因设备先天不足而导致后患无穷,尤其可能使设备在使用阶段故障频发,维修成本大增而缩短寿命。因此,如果在港口设备的设计开发阶段对其进行有效的质量控制,不但能为设备的上等奠定基
础,而且将大大降低维修费用,给港口企业创造良好的经济效益。
本文就我公司煤炭码头的3台带斗门机的电气设计谈谈应引起注意的几个问题。
1 基本情况
宁波港北仑**港埠公司煤炭码头采用3台16t/35m 带斗门机进行卸船作业。 该型门机电气控制的核心部分是美国通用电气公司( GE) 生产的系列6PLC 和 数字直流驱动器,而与之相配套的电动机及辅助电气柜由国内生产,是比较典型的“中西结合”设备集成系统。 从总体上看,这种集成方式既保
持了设备的先进性,又节省了投资,是一种比较理想的方案。 经运行实践证明,该系统运行平稳,故障率较低。 但是,它存在一些问题,如能在设计阶段加以注意,产品将更加完善。
2 几个应注意的问题
2.1 行走机构制动器限位信号不宜先串联再进PLC
该型门机的行走机构由8台直流电机驱动。 在每台电机的制动器处均装有限位开关来监视制动器的运行状态。 原设计将8台制动器限位信号进行串联,形成一个信号进入 PLC 模块。
在现场的维修过程中,我们发现,PLC 检测到行走制动器发生故障时,由于信号串联,我们不能确定是哪一台制动器出现故障。 往往造成对8台制动器进行普查,大大增加了维修工作量。
如果在设计中将每台制动器的限位信号都对应一个 PLC 输入点,8台制动器限位信号在 PLC 程序中串联,则出现故障时可以很方便地从 PLC 或故障显示屏上读出故障制动器代号,从而有利于迅速找到故障部位排除故障。 为此,需要在 PLC 上增设7个输入点及相应电缆线。 如果考虑到门机中心集电器控制滑环的数量不够,可在机下采用远程智能模块采集行走机构的信号( 包括制动器限位信号) ,然后通过通讯方式传递控制信号,可使控制滑环大大减少。
2.2 中心集电器滑环的直径不宜太小
中心集电器是门机电气部分上下联系的纽带。由于它是碳刷滑环的组合结构,因而是比较薄弱的环节,成为维护保养的重点。
该型门机的中心集电器滑环的直径原设计只有200mm,大量电缆布置在滑环内部狭小的空间里,显得十分拥挤,比较容易出现故障。而且由于维修空间小,一旦该处出现故障,往往要从上到下逐级拆除滑环直至故障点,十分费时费力。所以应该采用更大直径的中心集电器。目前,生产厂家已能提供直径为300mm 的中心集电器,其内部空间是原来的2.25倍。 经我们改造使用,效果令人满意。
2.3 不同电压等级的控制线路不宜共用一条端子排
该型门机电气核心器件从美国进口,其控制线路的电压多采用交流110V;而辅助电气柜由国内厂家生产,其控制线路的电压为交流220V。 原设计使这两种不同电压等级的控制线路共用一条端子排。 在维修过程中,曾发生误将220V 电压接入110V 回路而烧毁大量电子元件的事故。 因此,在设计时,应优先考虑控制系统采用同一电压等级;如果条件不允许,则应将不同电压等级的线路分开布置,并加上有明显标记。
2.4 直流电机的风机应长期工作
在原设计中,直流电机的风冷却系统只在控制电源合闸后才开始工作。 司机离机并切断控制电源后,风机停止工作。 这时,直流电机的励磁回路并未因控制电源的断开而失电( 这主要是为了防止“飞车”) ,励磁回路中仍通有相当大的电流。 例如,在起升电机的励磁回路中,电流值达7.7A。 这么大的电流将使电机内部发热,如果风机不工作,容易造成电机过热而破坏线圈绝缘,烧毁电机。 所以,应改变直流电机风机的控制方式,使之在控制电源切断的情况下仍保持工作,确保直流电机散热良好。
2.5 电气控制室应装设足够制冷功率的空调器
该型门机的直流驱动器在作业过程中,大功率可控硅会产生大量热量,使电气控制室的温度迅速上升。 据测量,在没有使用空调器的情况下,门机满负荷工作半小时,室内温度从35℃上升到58℃。 这样的高温对电子控制元件十分不利。
原设计中,电气控制室空调的功率只有1.5HP,不能满足要求。改装为5HP 柜机后,效果较好。
2.6 户外配电箱应选用不锈钢材质
由于港口独特的地**候,该型门机原来采用的钢制户外配电箱( 表面油漆处理) 在使用5年左右便锈蚀严重,达不到防尘防水的要求,极易进灰进水而造成线路短路。如选用不锈钢材质,则可达到与港机同等寿命(15~20年) ,实现免维修。
3 结语
以上几个问题都是从带斗门机的电气维修实践中总结出来的。对于这些问题,我们基本上都进行了整改,但是也花费了不少财力和精力。如果在设备的设计开发阶段就能注意这些问题,将大大降低日后的维修量,提高港机的完好率,为港口企业创造更多的经济效益。