轮胎式集装箱龙门起重机高架滑触线“油改电”项目成效追踪

  为了积极响应国家节能减排的号召，宁波港吉码头经营有限公司（以下简称“港吉码头”）自 2007年开始实施轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称“轮胎吊”)高架滑触线“油改电”项目。该项目分阶段完成：**阶段，2008 年 12 月完成 3 号高架滑触线施工和 4台轮胎吊“油改电”技术改造；**阶段，2009年 8 月完成 4 号、5 号和 6 号高架滑触线施工，同年12 月完成 35 台轮胎吊“油改电”技术改造；第三阶段, 2010 年 10 月完成 1 号和 2 号高架滑触线施工，同年 6 月完成 17 台轮胎吊“油改电”技术改造。截至 2010 年底，港吉码头共搭建 6 条高架滑触线并完成 52 台轮胎吊“油改电”技术改造。此外，2013―2016 年港吉码头新购置 20 台可油电作业轮胎吊。

1 轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投入使用 5 年成效追踪

截至 2009 年 12 月，港吉码头完成 4 条高架滑触线施工及39台轮胎吊“油改电”技术改造，完成整个项目的67%；为此，轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投资有效期从 2009 年开始计算。从 2007―2013年港吉码头轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投资效益情况（见表 1）可见，轮胎吊高架滑触线“油改电”项目总投资 9 096.03 万元，节能效果显著：2010年节约能源成本超 1 000 万元，2011 年节约能源成本近 2 000 万元，2012 年节约能源成本超 2 800 万元，2013 年节约能源成本超 2 200 万元，2008―2013年累计产生效益 290.77 万元。由此可见，港吉码头轮胎吊高架滑触线“油改电”项目5年收回投资成本并实现盈利，达到预期目标。

2 轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投入使用 10 年成效追踪

2.1 轮胎吊作业成本降低

2.1.1 能源成本降低

从 2007―2017 年港吉码头轮胎吊节约能源成本情况（见表 2）可见：轮胎吊电车作业比例达 50%以上，年节约能源成本达 1 000 万元以上；轮胎吊节约能源成本情况除了与电车作业比例有关外，还与柴油价格有关，2012 年柴油价格比 2013 年高 1 000元/t，故虽然电车作业比例比2013年低，但节能成效依然好于 2013 年；截至 2017 年，轮胎吊累计节约能源成本 14 898.38 万元，减去财务利息 1 114.88 万元和投资成本 9 096.00 万元，加上 2010―2017 年节约的维修成本 3 000.00 万元，轮胎吊高架滑触线“油改电”项目实现盈利 7 687.50 万元。随着国际柴油价格的上升以及电车作业比例的提高，轮胎吊高架滑触线“油改电”项目的节能成效会更加明显。

2.1.2 综合能源单耗降低

“油改电”轮胎吊的油车主要用于转场作业，电车通过高架滑触线来回作业。从 2007―2017 年港吉码头轮胎吊综合能源单耗情况（见表 3）可见：轮胎吊电车单耗较低，而油车单耗较高；轮胎吊综合能源单耗逐年下降，从 0.810 kg/TEU降至 0.457 kg/TEU，降幅达 43.58%。从 2007―2017 年港吉码头轮

胎吊电车单耗、油车单耗和综合能源单耗变化情况（见图1）来看：电车单耗较稳定，在0.5 kg/TEU左右；油车单耗波动较大；综合能源单耗相对稳定，并呈逐年下降趋势。

2.1.3 单箱能源成本降低

从 2007―2017 年港吉码头轮胎吊单箱能源成本情况（见表 4）可见：轮胎吊高架滑触线“油改电”前，其油车单箱能源成本为 4.44 元；轮胎吊高架滑触线“油改电”后，改由电车实施装卸作业，单箱能源成本*低仅1.20元；轮胎吊油电混合作业模式下，电车作业比例提高到 90%以上，单箱能源成本可控制在 2.00 元左右。从 2007―2017 年港吉码头轮胎吊电车、油车和油电混合作业单箱能源成本变化情况（见图 2）来看：轮胎吊高架滑触线“油改电”后，其单箱能源成本在2.00 元左右，与“油改电”前油车单箱能源成本 4.44 元相比，降幅达 55%；轮胎吊油车作业空载时间较多，在作业箱量较小的情况下，单箱能源成本高达 15.42 元，是电车单箱能源成本的7.71 倍。

2.2 生态效益显著

2.2.1 油耗降低

从 2007―2017年港吉码头轮胎吊油耗情况（见表 5）可见：轮胎吊高架滑触线“油改电”后，电车作业比例达80%以上，每年减少油耗5 000 t左右，截至

2017 年已累计减少油耗 34 923.64 t，为保护环境作出较大贡献。

2.2.2 CO2 排放量减少

从 2007―2017 年港吉码头轮胎吊节约标准煤情况（见表 6）可见：实施高架滑触线“油改电”后，当轮胎吊电车作业比例为30%~60%时，每年节约标准煤超 600 t；当轮胎吊电车作业比例为 60%~90%时，每年节约标准煤超 1 800 t；当轮胎吊电车作业比例超 90%时，每年节约标准煤 3 000 t左右：2007―2017年累计节约标准煤 24 964 t，即节约柴油 17 132（按t1 kg 柴油折合 1.457 1 kg标准煤计算），减少CO2 排放量 54 587 t（按 1 kg柴油燃烧后的CO2 排放量为3.186 3 kg 计算）。

2.2.3 噪声污染基本消除

从 2007―2017 年港吉码头轮胎吊油车作业情况（见表 7）可见：轮胎吊高架滑触线“油改电”后，作业油车数量大大减少，2012 年和 2013 年作业油车数量均减至 3 台，是 2007 的 5.77%；电车作业比例高达90%以上，而作业油车数量仅3~6台，并分散在面积达 911 742 m2 的作业场地，使得噪声污染基本消除。

3 结束语

港吉码头轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投入成本大，工程管理技术要求高，投资成本收回周期较长。自 2013 年港吉码头收回轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投资成本以后，未来都是获利期，且轮胎吊电车作业比例和柴油价格越高，其节能降耗成效就越显著。