起重机械作业中的伤亡事故分析及对策

起重机械发展历史悠久， 种类日益繁多人， 应用极为广泛。当今国民经济的各个部门， 如冶金、机械、交通运输、电力、建筑、采矿、化工、造船、港口、铁路、农场、林区和国防等都离不开起重机械。随着科学技术的进步和经济建设的发展， 日益显现出起重机械作为实现生产过程机械化、自动化、减轻体力劳动强度， 提高劳动生产率的特种设备的突出地位。现代起重机械结构已向大型、精密、高效、多功能、宜人化的机电一体化方向发展。多年来由于对起重机械的设计、制造、安装、使维修等缺乏严格的、科学化的系统安全管理， 致使发生在起重机械作业中的伤亡事故突出。

1 事故种类及原因

1． 1 挤压碰撞人

超重机械作业中挤压碰撞人主要有四种情况:

( 1) 吊物( 具) 在起重机械运行过程中摆挤压撞人。发生此种情况原因: 一是由于司机操作不当， 运行中机构速度变化过快， 使吊物( 具) 产生较大惯性; 二是由于指挥有误， 吊运路线不合理， 致使吊物( 具) 在剧烈摆动中挤压碰撞人。

( 2) 吊物( 具) 摆放不稳发生倾倒碰砸人。发生此种情况原因: 一是由于吊物( 具) 旋转方式不当， 对重大吊物( 具) 旋转不稳没有采取必要的安全防护措施; 二是由于吊运作业现场管理不善， 致使吊物( 具) 突然倾

倒碰砸人。

( 3) 在指挥或检修流动式起重机作业中被挤压碰撞， 即作为指挥人员在起重机械运行机构与回转机构之间， 受到运行( 回转) 中的起重机机械的挤压碰撞， 发生此种情况原因: 一是由于指挥作业人员站位不当( 如站在回转臂架与机体之间) ; 二是由于检修作业中没有采取必要的安全防护措施， 致使司机在贸然启动起重机械( 回转) 时挤压碰人。

( 4) 在巡检或维修桥式起重机作业中被挤压碰撞，即作业人员在起重机械与建( 构) 筑物之间， 受到运行中的起重机械的挤压碰撞。发生此种情况原因: 大部份在桥式起重机检修作业中， 一是由于巡检人员或维修作业人员与司机缺乏相互联系; 二是由于检修作业中没有采取必要的安全防护措施， 致使在司机贸然启动起重机挤压碰撞人。

1． 2 触电( 电击)

起重机械作业中作业人员触电( 电击) 主要有四种情况:

( 1) 司机碰触滑触线。当起重机械司机室设置在滑触线同侧， 司机在上下起重机时碰触滑触线而触电。发生此种情况原因: 一是由于司机室设置不合理， 一般不应设置与滑触线同侧; 二是由于起重机在靠近滑触线端侧没有设置防护板( 网) ， 致使司机触电( 电击) 。

( 2) 起重机械在露天作业时触及高压输电线， 即露天作业的流动式起重机在高压输电线下或塔式起重机在高压输电线旁侧， 在伸臂、弯幅和回转过程中触及高压输电线， 使起重机械带电， 致 使 作 业 人 员 触 电 ( 电击) 。发生此种情况原因: 一是由于起重机械在高压电线下( 旁侧) 作业没有采取必要的安全防护措施; 二是由于指挥不当， 操作有误， 致使起重械触电带电， 导致作业人员触电( 电击) 。

( 3) 电气设施漏电。发生此种情况原因: 一是由于起重机械电气设施维修不及时， 发生漏电; 二是由于司机室没有设置安全绝缘垫板， 致使司机因设施漏电而触电( 电击) 。

( 4) 起升钢丝绳碰触滑触线， 即由于歪拉斜吊或吊运过程中吊物( 具) 剧烈摆动使起升钢丝绳碰触滑触线， 致使作业人员触电。发生此种情况原因; 一是由于吊方法不当歪拉斜吊违反安全规程; 二是由于起重机械靠近触线端侧没有设置滑触线防护板， 致使起升钢丝绳碰触滑触线而带电， 导致作业人员触电( 电击) 。

1． 3 高处坠落

起重机械作业中作业人员发生高处坠落主要有三种情况:

( 1) 检修吊笼坠落。发生此情况原因: 一是由于检修吊笼设计结构不合理; 二是由于检修作业人员操作不当; 三是由于检修作业人员没有采取必要的安全防护措施， 致使检修吊笼作业人员、坠落。

( 2) 跨越起重机时坠落。发生此种情况原因: 一是由于检修作业人员没有采取必要的安全措施( 如系安全带、挂安全绳、架安全网等) ; 二是由于作业人员麻痹大意， 违章作业， 致使发生高处坠落。

( 3) 安装或拆卸可升降塔身( 节) 式塔式起重机塔身( 节) 作业中， 塔身( 节) 连同作业人员坠落。发生此种情况原因: 一是由于塔身( 节) 设计结构不合理; 二是由于拆装方法不当， 作业人员与指挥配合有误， 致使塔身( 节) 连同作业人员一起坠落。

1． 4 吊物( 具) 坠落砸人

吊物( 具) 坠落砸人主要有四种情况:

( 1) 捆绑吊挂方法不当。发生此种情况原因: 一是由于捆绑钢丝绳间夹角过大， 无平衡梁， 捆梆纲丝绳拉断， 致使吊物坠落砸人; 二由于吊运带棱角的吊物未加防护板， 捆绑钢丝绳被磕断， 致使吊物坠落砸人。

( 2) 吊索具有缺陷。发生此种情况原因: 一是由于起升机构钢丝绳折断， 致吊物( 具) 坠落砸人是由于吊钩有缺陷( 如吊钩变形、吊钩材质不合要求折断、吊钩组件松等) ， 致使吊物( 具) 坠落砸人。

( 3) 超负荷。发生此种情况原因: 一是由于作业 人员对吊物的重量不清楚( 如吊物部份埋在地下、冻结地面上， 地脚螺栓末松开等) 。贸然盲目起吊， 发生超负荷拉断索具， 致使吊索具坠落( 甩动) 砸人; 二是由于歪拉斜吊发生超负荷而拉断吊索具， 致使吊索具或吊物坠落砸人。

( 4) 过( 超) 卷场。发生此种情况原因: 一是由于没有安装上升极限位置限制器或限制器失灵。致使吊钩继续上升直到卷( 拉) 断起升钢丝绳， 导致吊物( 具) 坠落砸人; 二是由于起升机构主接触器失灵( 如主触头熔接、因机构故障或电磁鈇的鈇蕊剩磁过大使主触头释放动作迟缓) ， 不能及时切断起升直到卷( 拉) 断起升钢丝绳， 导致吊物( 具) 坠落砸人。

1． 5 机体倾翻

机体倾翻主要有三种情况:

( 1) 被大风刮倒。发生此此种情况原因: 一是由于露天作业的起重机夹轨器失效; 二是由于露天作业的起重机没有防风锚定装置或防 锚 定 装 置 不 可靠， 当大( 台) 风刮来时， 致使起重机被刮倒。

( 2) 履带式起重机倾翻。发生此种情况原因: 一是由于吊运作业现场不合要求( 如地面基础松软， 有斜坡、坑、沟等) ; 二是由于操作方法不当， 指挥作业的失误， 致使机体倾翻。

( 3) 汽车式、轮胎式起重机倾翻。发生此种情况原因: 一是由于吊运作现场不合要求( 如地面基础松软，有斜坡、坑沟等) ; 二是由于支腿架设不合要求( 如支腿垫板尺寸， 高度过大， 材质腐朽等) ; 三是由于操作不当， 超负荷， 致使机体倾翻。

2 事故特点

2． 1 在起重机械安装、维修作业中的伤害事故较多起重机械安装、维修作业是危险性较大的作业， 如起重机械挤压碰撞人、高处坠落等伤害事故， 主要是在起重机械安装、维修作业中发生的。

2． 2 起重机械伤害事故的伤这害类型比较集中本文论述的造成起重机械伤害的直接原因， 主要有吊物坠落、挤压碰撞、触电、高处坠落和机体倾翻五类，其占全部起重伤害事故总数的比例分别为 34% 、30% 、10% 、8% 和 5% 、五项合计约占 87% ， 其中， 成以吊物坠落和挤压碰撞两类为突出， 两项合计约占 64% 。

2． 3 由于管理原因造成的伤害事故较多发生在起重机械作业中的伤害故固然有有技术设备原因， 但主要还是管理原因， 属于管理原因的主要有:一是安全管理规章制度不健全， 不落实; 二是对起重机械作业有关人员缺乏安全教育， 无证操作现象时有发生; 三是管理不严格， 监督检查力度不够， 违章作业现象屡禁不止; 四是维修保养不及时， 带病运行现象屡见不鲜; 五是对起重机械的设计、制造、使用、维修等缺乏系统安全管理。

2． 4 起重机械伤害事故的机种比较集中桥门式起重机、流动式起重机、升降机和塔式起重机四类起重机械发生的伤害事故较多， 四类合计发生伤害事故接近全部起重机械伤害事故总数的 80% 。特别是桥门式的流动式起重机， 发生伤害事故几率*高， 两类合计接近全部起重伤害事总数的一半( 49% ) 。

3 对策

3． 1 建全制度要建立和建全起重机械安全管理岗位责任制， 起重机机械安全技术档案管理制度， 起重机械司机、指挥作业人员、起重司索人员安全操作规程， 起重机械安装、维修人员安全操作规程， 起重机械维修保养制度等， 要分工明确， 落实责任， 奖罚分明。

3． 2 加强培训教育要对起重机械作业人员进行安全技术培训， 按照国家有关技术标准， 对起重机械司机、指挥作业人员、起重司索人员进行安全技术考核， 提高他们的安全技术素质， 做到持证上岗作业。

3． 3 实行系统安全管理

起重机械安全管理是一个比较复杂的系统工程， 必须对起重机械的设计， 制造、安装、使用、维修、等进行全过程的管理工作做到科学、**、规范、

了土工格栅的设计。祁浮高速公路设计中在填挖交界处路床顶面 80cm 范围内设置了两层土工格栅( 车辆荷载的有效影响深度是有限的， 土工合成材料布设在路基顶面 50cm 范围的效果较为明显) 。土工格栅采用高强合成涤纶纤维格栅， 断裂强度径向≥80KN /m， 纬向≥50KN /m， 延伸率≤10% 。半填半挖路基， 在填挖交界处挖出一部分向内倾斜台阶， 为加固填挖交界处的联结性， 在填挖交界的台阶处设置土工格网， 并将土工格网伸入台阶内一定距离， 从而有效得加强填方与挖方之间的联结， 土工格栅与土体相互作用， 共同承受荷载， 使土体与土工格栅之间的咬合力作用加强， 土体中的应力场

得到了改善， 对挖填两部分的整体联结起到了加强的作用。由于受土工格栅的约束， 限制了填方路基的侧向滑移， 从而避免路基顶面和路面结构出现拉裂或滑裂， 增强了半填半挖路段的路基稳定性， 土工格栅的设计对半填半挖路段起到了加固的作用。

3． 2 施工要点

施工过程中， 土工格栅严格按照设计分层铺设， 并在挖方侧采用10 钢筋锚钉进行有效锚固， 对于部分陡坎路段需适当增加土工格栅层数， 且锚固段长度不小于 1m， 在施工中要将土工格栅长进， 用锚钉固定， 横向铺设， 铺设应平顺、无扭曲、鼓包、断裂、皱褶等现象， 并与下层密贴， 土工格栅之间采用绑扎联结， 土工格栅的搭接长度不小于 15cm。

4 半填半挖路基质量控制要点之三:排水设施

4． 1 设计要点

地表水对填挖交界的路基影响很大， 雨水易通过填方路堤渗入交界面， 造成路面破损或开裂， 路面水渗入路基。边坡地下水对路基的浸润、冲刷和入渗将严重危害路基的长久稳定和使用安全。针对地表水， 祁浮高速公路在设 计 中 在 挖 方 处 设 置 暗 盖 板 边 沟 ， 主要目的是截断坡面和路基间的地下水联系， 暗盖板边沟下面设有砂砾盲沟， 通过盲沟中的滤水管排除地下水。

4． 2 施工要点

填挖交界处的排水工程需先实行路堑盲沟的施工再进行填方段排水沟施工， 且不易在雨季施工; 填挖交界处路堑盲沟要与路堤排水沟工衔接通顺; 路堑盖板暗边沟沟底盲沟滤水管引出; 暗盖板边沟与明沟交界处路堑盲沟断面采用梳齿形出口形式以利于盲沟全断面排水; 且排水沟沟底铺砌的顶面应与暗边沟盲沟沟底的地面齐平。对路堑盲沟施工验收时采用灌水检测的方法以检验盲沟排水是否通畅。

5 结束语

半填半挖路基产生病害的潜在因素较多， 只有通过设计分析制定出有针对的、有效的处治方案， 再经过精心地施工， 才能取得良好的效果。在填挖交界处开挖台阶， 铺设土工格栅， 降低路基、边坡内的地下水位， 将较大的增加半填半挖路堤稳定安全储备， 有利于防止填方的滑移及不均匀沉降， 提高边坡的稳定性， 减少路基灾害的发生， 从而对路面结构起到有效的保护。

。