滑触线式场桥的优化改造

    为进一步提高滑触线式场桥受电弓操作的安全性能，减少故障发生，对以往频繁出现的故障进行分析并加以优化改进，在提高设备可靠性的同时，也减少了故障维修时间，为码头设备操作提供了更多安全保障。
1故障分析与解决方案
1.1进场限位感应失效
    进场限位是判断滑触线式场桥进入切电区的标志限位。在实际作业时，有时会发生感应失效的情况，严重时会导致受电弓脱弓的事故。
1.1.1故障现象及发生原因
    滑触线式场桥投入使用以来，发生过多次受电弓滑出滑触线终端造成脱弓并挂碰滑触线的事故。事故虽然是由于司机误操作所致，但分析事故原因，发现现有程序存在进场限位感应失效的风险。进场限位从接触到反光板，限位动作开始之前需要保持导通o.s s，触发SR触发器，进场信号保持住，此时进场信号才有效。延时O.s s的程序见图1。
    司机如果按照操作流程作业，在慢速运行大车时，受电弓不会从滑触线端部脱出，但司机如果高速运行大车，则进场限位会失效，复位不会断开，受电弓会从滑触线端部脱出。目前，滑触线使用的进场限位感应反光板区域由横6竖3共18块80 mm x 80 mm的小反光板组成，横向长度6x80 mm=480 mm，大车空载*大速度90 m/min，即1 s0 mm/0.1 s，大车O.s s可以跑出7s0 mm，而滑触线上进场限位感应的反光板实际只有480 mm，无法满足满速状态下的大车在反光板上运行0.5 so因此，进场限位失效，受电弓会从滑触线端部脱出。
1.1.2解决方案
    通过计算和测试，将进场限位延时时间改为0.3 s，此时大车在满速状态下驶出450 mm，小于反光板长度480 mm，确保进场限位在大车满速状态下可以有效动作，避免受电弓从滑触线端部脱出。
1.2进场限位误动作
    进场限位有时会发生误动作情况，严重影响场桥作业效率，同时存在受电弓碰撞的安全隐患。
1.2.1故障现象及发生原因
    进场限位发生误动作主要有2种原因:一是进场限位误感应相邻场桥的接线箱或者接收到相邻场桥进场限位发射的红外信号;二是进场限位感应相邻阶区滑触线上的反光板。这2种情况都需要调整进场限位的感应距离，使其不会超过正常感应反光板的工作距离。但在实际调整进场限位中遇到2个困难:一是由于进场限位安装位置距地面2.9  m，在保养基地调整时需要1个人驾驶叉车，1个人拿着反光板站在叉车上的站人框内去感应进场限位，另外1人去调节进场限位的工作距离，此方法费时费力;二是在滑触线内调整进场限位时，维修人员距滑触线距离过近，有触电的危险。